要糖吃 欧洲车厂为柴油车向政府请命

  • 作者:
  • 时间:2020-08-05

3万元货物税减免、Hybrid油电车货物税减半,怎幺一样被视为省油、低排污的柴油车完全沾不到糖粉呢?这是许多欧洲车商说不出口的心底话。包括一位并未出席欧商会「清新、节能建议书」发表会的欧洲车代理商甚至大骂,就造价、购车成本、电池回收问题等Hybrid油电车耗费的资源比柴油车多更多,就算货物税减半价格仍然令一般大众咋舌,政府对汽车产业使用能源以及对车商「纾困」的方式,的确有很大的瑕疵值得探讨。他甚至提醒,与其游说政府部门,还不如向立委请命来得有效。

透过与工业技术研究院合作研讨,欧洲商务协会3月4日提出 「清新、节能建议书」,针对推广节能减碳汽车科技的方向提出政策建议。发表会上,包括消费品欧洲商会总裁纪维德以及欧洲商会汽车委员会 6 位会员公司高层皆属国内重量级车厂,如汽车委员会主席台湾宾士总裁葛福睿、奥迪汽车总裁邱山祥、福特汽车总裁倪孟石、太古汽车集团总裁谭秉楠、太古标达汽车总经理黄齐力、以及台湾富豪汽车行销处长陈立哲,罕见共同出席一方面表达对节能减碳议题的关切,另一方面提出汽车业者对此议题的实际建言,以及不该独厚某一类型的节能减碳车辆。

要糖吃 欧洲车厂为柴油车向政府请命欧洲车商为台湾土地提出清新节能建议的苦口婆心,值得喝采。图左至右分别是太古汽车集团总裁谭秉楠、欧洲商会总裁纪维德、台湾宾士总裁葛福睿、福特汽车总裁倪孟石、奥迪汽车总裁邱山祥、台湾富豪汽车行销处长陈立哲。

绿色车辆已成为环保趋势

节能减碳已经成为全球迫切的议题,不仅各国政府均将此列为施政重点,车商更大手笔地投资研发以期透过产品创新和技术提升,以合理价格提供绿色车辆给市场,善尽企业公民的责任。而政府的角色则是要鼓励产业技术的发展,同时必须进行相关基础建设计画,以利新科技的推展和应用。     

欧洲汽车製造协会(ACEA) 要求2015年车辆平均CO2排放标準需降至130g/km以下,目前各大车厂莫不积极发展各种绿色科技,例如发展高燃油效能、低污染的柴油车,各种油电混合科技、电动车、以及完全无排放、也不使用石化燃料的燃料电池车。

台湾汽车产业面临前所未有的挑战

相对于世界其他地区的汽车业在去年才面临重大压力,台湾的汽车市场已连续三年下滑,2008 年的汽车销量已到达二十年的低点。由于这个产业在台湾的就业人口达三十多万人,年产值达三、四千亿,对整体经济影响相当大。绿色科技蕴含庞大的商机,对汽车製造或週边产业都是一个发展机会

策略方向:建议积极加速汰换高污染、高耗能的旧车,并奖励各种绿色科技

「清新、节能建议书」当中指出,目前台湾已挂牌的车辆当中,有一半都是十年以上的环保二期车。这些车不但油耗较高、同时二氧化碳和污染物包括碳氢化物及氮氧化物的排放也较高。

报告建议加速二期车和三期车的淘汰,并以四期车取代二、三期,如此可显着降低污染气体、降低油耗与温室气体排放。
譬如若以四期车取代所有三期车,每年可节省汽油超过45万公秉,节省油料费用约新台币73.43亿元(以2008年1-9月国内九五无铅汽油每公升32.2元计算)

又如目前不採取任何政策下,每年旧车淘汰25万辆,新车销售也约25万辆,若能加速淘汰旧车每年50万辆,新车销售30万辆,到2014年HC 和Nox 的排放量可以减少一半。

此外报告当中建议绿色车辆技术发展应依短、中、长期目标实施阶段性奖励措施。依照目前绿色车辆技术成熟与基础设施建置成本,建议短期发展目标应以四期车(包括汽油车和柴油车)为主,中期为油电複合电动车,长期则为插电式複合动力车/纯电动车、燃料电池车及其他动力系统。

标竿国家建议

目前先进国家皆提出相关政策来推动节能减碳政策,如日本自2006年开始实施汽车绿税,给予节能车辆减税或提高减免税额奖励,要求高龄车负担较高的税率。同时日本也预计自2009年4月起补贴最新的柴油车辆。德国和英国也改以车辆的CO2 排放量作为税率的基準,低于100g/km 的小客车免徵税。香港、新加坡和加拿大都以退税或现金补贴的方式来鼓励汰换旧车。

政策建议

1.提高消费者以绿色车辆取代高龄高污染车辆之意愿
2.中古车外销抵税 : 一定年限内二手车出口得以按比例退回货物税,用以折抵换购新车的货物税
3.奖励中古车汰旧换新 : 淘汰十年以上旧车可得到免费大众运输工具搭乘券或现金奖励
4.增加车辆定期检验制度, 提高未依规定定期检验之罚则
5.绿色车辆货物税减半徵收,并以能源税将牌照税、燃料税和货物税三税合一
6.专款补贴购买绿色车辆
7.鼓励多种绿色车辆技术竞争与发展,设定短、中、长期发展目标,建构完整发展蓝图
8.鼓励多种车辆技术发展
9.降低汽油/柴油硫含量 ; 应达到低于10 ppm 的水準以提升空气品质及增进能源效率